{"id":663,"date":"2026-08-20T11:15:07","date_gmt":"2026-08-20T11:15:07","guid":{"rendered":"https:\/\/invest.portbelledune.ca\/lopportunite-strategique-pourquoi-maintenant\/"},"modified":"2026-09-12T15:32:31","modified_gmt":"2026-09-12T15:32:31","slug":"lopportunite-strategique-pourquoi-maintenant","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/invest.portbelledune.ca\/fr\/lopportunite-strategique-pourquoi-maintenant\/","title":{"rendered":"L’opportunit\u00e9 strat\u00e9gique : pourquoi maintenant ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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L'opportunit\u00e9 strat\u00e9gique : pourquoi maintenant ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le d\u00e9veloppement minier dans le Nord, la diversification des \u00e9changes commerciaux et la r\u00e9silience des infrastructures convergent vers un besoin de capacit\u00e9s de transbordement dans l’Atlantique pouvant s’adapter \u00e0 l’\u00e9volution des besoins.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le Canada a besoin de voies d'acc\u00e8s plus r\u00e9silientes vers les march\u00e9s hors des \u00c9tats-Unis\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le port de Belledune fait d\u00e9j\u00e0 office de plaque tournante du commerce international : environ 99 % de ses marchandises proviennent de march\u00e9s hors des \u00c9tats-Unis ou y sont destin\u00e9es, principalement en Europe.

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Sa situation g\u00e9ographique sur la c\u00f4te atlantique en fait l’une des liaisons les plus courtes entre l’Am\u00e9rique du Nord et l’Europe et permet \u00e9galement de faciliter les \u00e9changes commerciaux avec l’Afrique du Nord et l’Eurasie. Le projet d’expansion s’inscrit dans la continuit\u00e9 de cette orientation existante plut\u00f4t que de cr\u00e9er un nouveau corridor commercial \u00e0 partir de z\u00e9ro. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La croissance des ressources dans le Nord engendre une contrainte logistique \u2013 et une opportunit\u00e9 de transbordement\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le projet d’expansion de Steensby propos\u00e9 par Baffinland Iron Mines constitue un facteur cl\u00e9 de la demande dans le cadre de la phase 2 et vise \u00e0 faire passer la production annuelle du site de Mary River d’environ 5 MT \u00e0 22 MT. Les navires de plus grande taille peuvent am\u00e9liorer la rentabilit\u00e9 du transport maritime dans le Nord, mais les contraintes de profondeur dans les ports de destination peuvent limiter leur utilisation \u00e0 leur tirant d’eau maximal.<\/span><\/p>

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Une plate-forme de transbordement canadienne peut combler cette lacune en accueillant des navires entrants de plus grande taille et en r\u00e9partissant les marchandises sur des navires dont la taille est mieux adapt\u00e9e aux march\u00e9s de destination.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cet actif peut servir \u00e0 plusieurs produits ou \u00e0 plusieurs usages strat\u00e9giques.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cet actif peut servir \u00e0 plusieurs usages commerciaux ou strat\u00e9giques APB assure d\u00e9j\u00e0 le transport de marchandises issues des secteurs de l’\u00e9nergie, de la sylviculture, des mines et des min\u00e9raux, de l’agriculture et de l’industrie manufacturi\u00e8re, et ce projet vise \u00e0 accro\u00eetre la flexibilit\u00e9 en mati\u00e8re de transport de vrac sec et liquide. Le port dispose \u00e9galement d’infrastructures adapt\u00e9es aux cha\u00eenes d’approvisionnement du Nord, notamment des services de transport par roulier, la manutention de carburant et une capacit\u00e9 de \u00ab quantit\u00e9 nette d’explosifs \u00bb de 1 000 MT, agr\u00e9\u00e9e par Ressources naturelles Canada. <\/span><\/p>

L’int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique de ce projet va au-del\u00e0 du fret commercial, puisqu’il dispose d’infrastructures capables de soutenir, \u00e0 terme, l’exploitation mini\u00e8re, la diversification des \u00e9changes commerciaux ainsi que d’\u00e9ventuelles activit\u00e9s \u00e0 double usage, qu’elles soient industrielles ou li\u00e9es \u00e0 la d\u00e9fense.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Pourquoi il faut saisir cette opportunit\u00e9 d\u00e8s maintenant<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Exemple concret<\/th>Pertinence pour les investisseurs<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Actif f\u00e9d\u00e9ral existant<\/strong><\/td>Ce projet vise \u00e0 \u00e9tendre les activit\u00e9s d'une autorit\u00e9 portuaire canadienne d\u00e9j\u00e0 en activit\u00e9, dot\u00e9e de terminaux, de terrains et d'infrastructures maritimes bien \u00e9tablis.<\/td>\n<\/tr>\n
Premi\u00e8re phase \u00e0 court terme<\/strong><\/td>La phase 1 permettra d'augmenter progressivement le d\u00e9bit et d'accueillir des navires de plus grande taille avant m\u00eame que la construction de la phase 2 ne soit enti\u00e8rement achev\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
Partenaire op\u00e9rationnel du secteur priv\u00e9<\/strong><\/td>QSL collabore avec l'APB depuis plus de 25 ans et est parfaitement plac\u00e9e pour assurer l'exploitation du nouveau terminal.<\/td>\n<\/tr>\n
Renforcement des relations avec les Premi\u00e8res Nations<\/strong><\/td>Depuis 2018, l'APB dispose d'un protocole officiel de dialogue et de consultation avec les Premi\u00e8res Nations et travaille en \u00e9troite collaboration avec les communaut\u00e9s dans le cadre de l'\u00e9laboration de projets, afin d'identifier les opportunit\u00e9s de r\u00e9conciliation \u00e9conomique et de partenariat.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tat final \u00e9volutif<\/strong><\/td>Le Terminal 5 a pour objectif de cr\u00e9er une capacit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e en eaux profondes pour les navires d'une capacit\u00e9 de 120 000 \u00e0 180 000 DWT et de servir de carrefour pour le d\u00e9veloppement industriel futur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’opportunit\u00e9 strat\u00e9gique : pourquoi maintenant ? Le d\u00e9veloppement minier dans le Nord, la diversification des \u00e9changes commerciaux et la r\u00e9silience des infrastructures convergent vers un besoin de capacit\u00e9s de transbordement dans l’Atlantique pouvant s’adapter \u00e0 l’\u00e9volution des besoins. 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