{"id":685,"date":"2026-08-20T12:06:27","date_gmt":"2026-08-20T12:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/invest.portbelledune.ca\/preparation-du-projet-et-reduction-des-risques\/"},"modified":"2026-09-11T13:19:00","modified_gmt":"2026-09-11T13:19:00","slug":"preparation-du-projet-et-reduction-des-risques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/invest.portbelledune.ca\/fr\/preparation-du-projet-et-reduction-des-risques\/","title":{"rendered":"Le projet: Pr\u00e9paration et Diminution des risques"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le projet: Pr\u00e9paration et Diminution des risques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Le projet s’appuie sur un port f\u00e9d\u00e9ral en activit\u00e9 pour lequel une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien, sur une situation fonci\u00e8re et maritime f\u00e9d\u00e9rale bien \u00e9tablie, ainsi que sur un partenariat op\u00e9rationnel de longue date et une expertise en mati\u00e8re d’infrastructures. Des \u00e9tapes importantes restent toutefois \u00e0 franchir sur les plans r\u00e9glementaire, commercial et financier. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aper\u00e7u de l'\u00e9tat de pr\u00e9paration<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zone<\/strong><\/th>Position actuelle<\/strong><\/th>Pertinence pour les investisseurs<\/strong><\/th>Prochaine \u00e9tape importante<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ing\u00e9nierie<\/strong><\/td>L'\u00e9tude de faisabilit\u00e9 technique et l'analyse r\u00e9glementaire de haut niveau ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es \u00e0 bien.<\/td>Permet au projet de d\u00e9passer le stade de la conception.<\/td>Faire progresser la conception pr\u00e9liminaire \/ d\u00e9taill\u00e9e et mettre \u00e0 jour le devis.<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion des sites et des terrains<\/strong><\/td>La BPA est propri\u00e9taire ou gestionnaire des terrains et plans d'eau f\u00e9d\u00e9raux concern\u00e9s ; une servitude accord\u00e9e par \u00c9nergie NB est n\u00e9cessaire pour une partie du raccordement.<\/td>Le projet s'inscrit dans le cadre d'un port en activit\u00e9 et d'un cadre r\u00e9glementaire \u00e9tabli concernant les terrains et les lots aquatiques f\u00e9d\u00e9raux.<\/td>Faire avancer les n\u00e9gociations relatives aux servitudes avec les tiers et confirmer l'empreinte d\u00e9finitive du projet.<\/td>\n<\/tr>\n
Parcours r\u00e9glementaire<\/strong><\/td>La phase 2 n\u00e9cessitera probablement une \u00e9tude d'impact au niveau f\u00e9d\u00e9ral ; l'article 82 de la loi sur la p\u00eache et les autorisations de navigation sont \u00e9galement concern\u00e9s.<\/td>La principale voie de r\u00e9gulation a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e.<\/td>Mettre \u00e0 jour le statut actuel de la demande et faire progresser la strat\u00e9gie coordonn\u00e9e en mati\u00e8re de permis et d'\u00e9valuation.<\/td>\n<\/tr>\n
Travaux environnementals<\/strong><\/td>Les principaux impacts sur le milieu marin ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s, notamment le dragage, les travaux de minage et les effets sur l'habitat des poissons ; des \u00e9tudes de r\u00e9f\u00e9rence doivent encore \u00eatre men\u00e9es.<\/td>Les zones d'impact connues peuvent \u00eatre prises en compte dans les travaux de conception et d'obtention des autorisations.<\/td>R\u00e9aliser, si n\u00e9cessaire, des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires, \u00e9laborer des mesures d'att\u00e9nuation et d\u00e9finir une strat\u00e9gie de compensation.<\/td>\n<\/tr>\n
Implication des populations autochtones<\/strong><\/td>Des protocoles officiels de collaboration et de consultation ont \u00e9t\u00e9 mis en place, accompagn\u00e9s d'un protocole d'accord sp\u00e9cifique au projet.<\/td>Mise en place d'un cadre bien d\u00e9fini pour une implication pr\u00e9coce et continue.<\/td>Poursuivre la consultation et mener \u00e0 bien les \u00e9tudes sp\u00e9cifiques au projet ainsi que les proc\u00e9dures d'adaptation, le cas \u00e9ch\u00e9ant.<\/td>\n<\/tr>\n
Calendrier et approvisionnement<\/strong><\/td>La mise en service de la phase 1 est pr\u00e9vue pour d\u00e9but 2029 ; celle de la phase 2, pour d\u00e9but 2033 ; les achats n\u00e9cessitant des d\u00e9lais de livraison importants pr\u00e9c\u00e8dent le d\u00e9but des travaux de construction \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/td>La mise en \u0153uvre par \u00e9tapes permet de disposer du temps n\u00e9cessaire pour faire avancer les proc\u00e9dures d'autorisation et d'approvisionnement avant le pic de d\u00e9ploiement des investissements.<\/td>Affiner le chemin critique, la strat\u00e9gie d'approvisionnement et les engagements \u00e0 long terme.<\/td>\n<\/tr>\n
Plateforme de livraison<\/strong><\/td>L'APB, QSL et leurs partenaires techniques apportent leur exp\u00e9rience dans le domaine des ports, des terminaux et des grands projets.<\/td>La mise en \u0153uvre s'appuie sur un parc d'actifs op\u00e9rationnels et sur des relations bien \u00e9tablies avec les op\u00e9rateurs.<\/td>Affiner le mod\u00e8le de prestation, la strat\u00e9gie de passation de march\u00e9s et la r\u00e9partition des risques.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9ch\u00e9ance des co\u00fbts<\/strong><\/td>L'estimation actuelle de la classe D comprend une marge de conception de 20 % et une r\u00e9serve pour impr\u00e9vus de 12,5 % li\u00e9s \u00e0 la construction ; elle ne tient pas compte des hausses futures.<\/td>La dur\u00e9e estim\u00e9e et les impr\u00e9vus sont clairement identifi\u00e9s.<\/td>Faire \u00e9voluer la conception, la strat\u00e9gie d'approvisionnement et l'analyse des escalades \u00e0 mesure que le calendrier se pr\u00e9cise.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ce qui est avanc\u00e9 aujourd'hui \u2013 et ce qui reste<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00c9tabli \/ Avanc\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • Exploitation des ports f\u00e9d\u00e9raux et des infrastructures maritimes existantes<\/span><\/li>
  • \u00c9tude de faisabilit\u00e9 achev\u00e9e<\/span><\/li>
  • Localisation d’un terrain\/lot riverain de premier choix identifi\u00e9e<\/span><\/li>
  • Une collaboration de longue date dans le domaine des \u00e9changes de cartes QSL<\/span><\/li>
  • Protocoles officiels de consultation des populations autochtones<\/span><\/li>
  • Cadre de construction et d’approvisionnement par \u00e9tapes<\/span><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    En attente de r\u00e9solution \/ en cours de traitement<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    • Autorisations r\u00e9glementaires d\u00e9finitives et \u00e9tat d’avancement de l’\u00e9valuation<\/span><\/li>
    • Conception d\u00e9taill\u00e9e et estimation des co\u00fbts plus fiable<\/span><\/li>
    • Engagements d\u00e9finitifs des clients et prise en charge du d\u00e9bit<\/span><\/li>
    • Structure du capital des investisseurs et accords de financement<\/span><\/li>
    • Risque d’escalade des co\u00fbts \/ risque li\u00e9 \u00e0 l’approvisionnement et r\u00e9partition finale des risques<\/span><\/li>
    • Mod\u00e8le d\u00e9finitif de passation des march\u00e9s de travaux et de gouvernance<\/span><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Le projet: Pr\u00e9paration et Diminution des risques Le projet s’appuie sur un port f\u00e9d\u00e9ral en activit\u00e9 pour lequel une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 bien, sur une situation fonci\u00e8re et maritime f\u00e9d\u00e9rale bien \u00e9tablie, ainsi que sur un partenariat op\u00e9rationnel de longue date et une expertise en mati\u00e8re d’infrastructures. 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