Belledune allie sa situation géographique, ses infrastructures en eaux profondes, ses terrains industriels et un écosystème opérationnel bien établi pour créer une plateforme unique sur la côte atlantique du Canada.
À environ 6,5 jours de navigation du Nunavut, avec des liaisons efficaces vers l'Europe, l'Afrique du Nord et l'Eurasie. Le port réalise déjà l'essentiel de ses échanges commerciaux en dehors des États-Unis.
L'accès direct au réseau ferroviaire du CN, aux infrastructures routières régionales et aux voies maritimes facilite la logistique du transport en vrac à l'entrée et à la sortie depuis un site unique.
Le port dispose déjà de terminaux de vrac, d'infrastructures pour le vrac liquide, d'entrepôts, de convoyeurs, de zones de stockage et de capacités spécialisées pour l'approvisionnement des régions nordiques.
QSL collabore avec l'APB depuis plus de 25 ans ; il gère actuellement les terminaux 3 et 4 et seraient pressentis pour prendre en charge l'exploitation du nouveau terminal.
Le terminal 2 est le poste d'amarrage existant le plus profond de l'APB. La phase 1 est destinée à accueillir des navires Panamax à pleine charge et des navires Baby Capesize à charge partielle d'une capacité maximale d'environ 130 000 tonnes métriques ; le terminal 5 est conçu pour des navires d'un port en lourd compris entre 120 000 et 180 000 tonnes.
L'APB fait état d'environ 1 300 acres de terrains classés en zone industrielle disponibles pour des projets de développement industriel, permettant le stockage en tas, le stockage sous abri et de futures utilisations industrielles à valeur ajoutée.
À Belledune, les temps d'attente des navires ne dépassent généralement pas quelques heures et atteignent rarement plus d'un ou deux jours, ce qui favorise une utilisation efficace des postes d'amarrage.
BPA dispose d'une expérience préalable en matière de financement des infrastructures par Transports Canada, a mis en place des protocoles d'engagement auprès des populations autochtones et possède une expérience de fonctionnement dans le cadre des réglementations portuaires et réglementaires fédérales.
L’objectif du projet est de faire du port de Belledune, un actif fédéral, une plaque tournante commerciale de la région atlantique, où les marchandises ne sont pas seulement manutentionnées, mais également positionnées de manière à faciliter leur accès aux marchés et à optimiser leur valeur. Sa situation stratégique, ses infrastructures flexibles et son partenariat avec des opérateurs tels que Quebec Stevedoring Ltd. (« QSL ») lui permettent de servir de passerelle entre l’Amérique du Nord et les marchés mondiaux.