L’Autorité portuaire de Belledune (APB) mène actuellement un projet d’expansion progressive du terminal maritime qui fera du port de Belledune une plaque tournante stratégique canadienne en matière de transport et de logistique pour les minéraux critiques, l’approvisionnement des mines du Nord, les produits liquides en vrac et le commerce international.
Ce projet s’inscrit dans les objectifs du Canada visant à soutenir les chaînes d’approvisionnement nationales, à accroître la résilience des transports et à diversifier les échanges commerciaux au-delà des marchés américains.
État de l’estimation des coûts
La phase 2 prévoit la construction d’un nouveau terminal de transbordement en eaux profondes capable d’accueillir des navires de type « Baby Capesize » et « Capesize » d’un poids mort fixé entre 120 000 et 180 000 tonnes, ce qui en fera la seule installation de ce type sur la côte est du Canada.
La première phase de ce projet porte sur la modernisation du poste d’amarrage le plus profond de l’APB, le Terminal 2, où un système de convoyage existant fait actuellement l’objet de travaux de modernisation.
| CAPEX | 347 M $ |
| Objectif principal | Renforcer les capacités à court terme en matière d'importation, d'exportation et de transbordement au Terminal 2 |
| Travaux majeures | Convoyeur parallèle à flux inversé ; dragage ; travaux de fondation du Terminal 1 ; chargeur de navires d'une capacité de 5 000 t/h ; deux déchargeurs de navires d'une capacité de 2 500 t/h chacun ; équipement mobile pour parc de stockage ; capacité de stockage supplémentaire |
| Capacité des navires | Navires Panamax à pleine charge ou navires Baby Capesize à charge partielle, d'une capacité maximale d'environ 130 000 tonnes métriques |
| Débit incrémental | Augmentation du débit de 148 % entre 2025 et 2032 |
| Calendrier | La conception et les autorisations débuteront en 2026 ; la mise en service est prévue vers le début de l'année 2029, la clôture du projet s'étendant jusqu'en 2029. |
| Rôle stratégique | Créer une utilité opérationnelle à court terme et une capacité commerciale supplémentaire, tout en mettant en place une infrastructure qui soutiendra la future construction du Terminal 5 |
La phase 2 prévoit la construction d’un nouveau terminal de transbordement en eaux profondes capable d’accueillir des navires de type « Baby Capesize » et « Capesize » d’un poids mort fixé entre 120 000 et 180 000 tonnes, ce qui en fera la seule installation de ce type sur la côte est du Canada.
| Objectif principal | Créer des capacités de transbordement en eaux profondes dédiées aux minéraux critiques et à d'autres matières premières stratégiques en vrac |
| Travaux majeures | Nouveau brise-lames ; quai d'environ 400 m ; passerelle d'accès d'environ 600 m ; dragage ; quatre parcs de stockage ; convoyeurs ; deux empileurs-récupérateurs ; chargeur de navires ; deux déchargeurs de navires |
| Capacité des navires | Navires de type « Capesize » au poste d'amarrage nord ; navires de type « Panamax » ou « Baby Capesize » au poste d'amarrage sud ; plage de capacité indiquée entre 120 000 et 180 000 t |
| Cas de débit commercial | Scénario de base de 7 MT/an utilisé pour l'analyse économique du projet ; scénario optimiste de 12 MT/an. Augmentation du débit de 498 % entre 2025 et 2038 |
| Calendrier | Conception et obtention des autorisations entre 2026 et la fin des années 2020 ; travaux de construction principaux concentrés entre 2030 et 2032 ; mise en service prévue vers le début de l'année 2033 |
| Poste à long terme | Mettre en place un pôle de transbordement et une plateforme à grande échelle dans l'Atlantique, destinés à soutenir le développement industriel à valeur ajoutée de demain |
