Le projet s’appuie sur un port fédéral en activité pour lequel une étude de faisabilité a été menée à bien, sur une situation foncière et maritime fédérale bien établie, ainsi que sur un partenariat opérationnel de longue date et une expertise en matière d’infrastructures. Des étapes importantes restent toutefois à franchir sur les plans réglementaire, commercial et financier.
| Zone | Position actuelle | Pertinence pour les investisseurs | Prochaine étape importante |
|---|---|---|---|
| Ingénierie | L'étude de faisabilité technique et l'analyse réglementaire de haut niveau ont été menées à bien. | Permet au projet de dépasser le stade de la conception. | Faire progresser la conception préliminaire / détaillée et mettre à jour le devis. |
| Gestion des sites et des terrains | La BPA est propriétaire ou gestionnaire des terrains et plans d'eau fédéraux concernés ; une servitude accordée par Énergie NB est nécessaire pour une partie du raccordement. | Le projet s'inscrit dans le cadre d'un port en activité et d'un cadre réglementaire établi concernant les terrains et les lots aquatiques fédéraux. | Faire avancer les négociations relatives aux servitudes avec les tiers et confirmer l'empreinte définitive du projet. |
| Parcours réglementaire | La phase 2 nécessitera probablement une étude d'impact au niveau fédéral ; l'article 82 de la loi sur la pêche et les autorisations de navigation sont également concernés. | La principale voie de régulation a été identifiée. | Mettre à jour le statut actuel de la demande et faire progresser la stratégie coordonnée en matière de permis et d'évaluation. |
| Travaux environnementals | Les principaux impacts sur le milieu marin ont été identifiés, notamment le dragage, les travaux de minage et les effets sur l'habitat des poissons ; des études de référence doivent encore être menées. | Les zones d'impact connues peuvent être prises en compte dans les travaux de conception et d'obtention des autorisations. | Réaliser, si nécessaire, des études préliminaires, élaborer des mesures d'atténuation et définir une stratégie de compensation. |
| Implication des populations autochtones | Des protocoles officiels de collaboration et de consultation ont été mis en place, accompagnés d'un protocole d'accord spécifique au projet. | Mise en place d'un cadre bien défini pour une implication précoce et continue. | Poursuivre la consultation et mener à bien les études spécifiques au projet ainsi que les procédures d'adaptation, le cas échéant. |
| Calendrier et approvisionnement | La mise en service de la phase 1 est prévue pour début 2029 ; celle de la phase 2, pour début 2033 ; les achats nécessitant des délais de livraison importants précèdent le début des travaux de construction à grande échelle. | La mise en œuvre par étapes permet de disposer du temps nécessaire pour faire avancer les procédures d'autorisation et d'approvisionnement avant le pic de déploiement des investissements. | Affiner le chemin critique, la stratégie d'approvisionnement et les engagements à long terme. |
| Plateforme de livraison | L'APB, QSL et leurs partenaires techniques apportent leur expérience dans le domaine des ports, des terminaux et des grands projets. | La mise en œuvre s'appuie sur un parc d'actifs opérationnels et sur des relations bien établies avec les opérateurs. | Affiner le modèle de prestation, la stratégie de passation de marchés et la répartition des risques. |
| Échéance des coûts | L'estimation actuelle de la classe D comprend une marge de conception de 20 % et une réserve pour imprévus de 12,5 % liés à la construction ; elle ne tient pas compte des hausses futures. | La durée estimée et les imprévus sont clairement identifiés. | Faire évoluer la conception, la stratégie d'approvisionnement et l'analyse des escalades à mesure que le calendrier se précise. |